本网讯（唐东军）2026年1月1日，三峡通航部门的电子屏上，一组跳动的数据定格成历史性时刻——2025年三峡枢纽共运行14415闸（厢）次，年通过量1.73亿吨，同比增长8.66%，共保障4600多万吨民生物资安全便捷过坝。其中，三峡船闸货运量突破1.69亿吨，三峡升船机年客运量63万多人次。这也是三峡船闸连续4年货运量超1.5亿吨。“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在三峡通航加快实现。
▲三峡双线五级船闸 摄影：汤伟
三峡水库蓄水后，改善了宜昌至重庆660公里的航道，三峡库区干流航道等级从建库前的三级升为一级，船舶吨位从1000吨级提高到3000—5000吨级，万吨级船队能直达重庆，实现了全年全线昼夜通航。
江面上，巨轮如游龙列队，破浪前行。一盏盏安装了新型国产一体化四色遥测遥控的航标灯，宛如为长江编织了一张璀璨的星图。大发彩票 参与建设的“长江三峡1”号纯电动游轮正载着游客逆流而上，船长陈国海站在驾驶舱内感慨万千：“10年前，这里还是柴油机轰鸣的航道，如今已变成绿色智能的‘水上高速’。”
▲“长江三峡1”号纯电动游轮 摄影：陈旋
陈国海是土生土长的峡江船长，一家三代都靠船生活。祖父那辈摇橹、撑篙运货；父亲那辈开上柴油机货船；长大后，他跟着父亲学开船。“那时，我们是闻着柴油味儿‘下饭’的。”跟传统动力船打了多年交道，他练就了一副大嗓门，“发动机声音太吵，就算挨近了讲话也听不清。”
陈国海的航行生涯跨越了长江航运的“油改电”时代。2022年3月，陈国海驾驶的“长江三峡1”号纯电动游轮首航。这艘船上几乎听不到发动机轰鸣，驾驶舱内甚至能听到游客的欢声笑语。
“长江三峡1”号的智能化设计更让陈国海赞叹不已。他指着驾驶舱内的智能屏幕说：“过去靠纸质航道图和经验判断航路，现在电子航道图实时更新水深、航标和障碍物信息，连暗礁都能提前规避。”运营3年多来，这艘全球载电量最大的纯电动游轮已接待游客超百万人次，累计用电量450万千瓦时，相当于节省燃油1000多吨，减少二氧化碳排放量近3500吨。
在“长江三峡1”号引领纯电动潮流的同时，另一艘“明星船”——“三峡氢舟1”号于2023年10月在湖北宜昌首航，标志着长江航运进入氢能时代。
“相比传统燃油动力船舶，‘三峡氢舟1’号每年可替代燃油103吨，减少二氧化碳排放343吨。”技术人员介绍，该船氢燃料电池额定输出功率可达500千瓦，现用于三峡库区和三峡大坝至葛洲坝两坝间的交通、巡查、应急等工作，全程零排放、零污染。
▲“三峡氢舟1”号氢燃料电池动力船 摄影：汤伟
长江航运的变革不仅体现在船舶动力上，更在于航道管理的智能化升级。除了长江电子航道图，2023年纳入长江航运公共服务平台“长江e+”，成为全球内河规模最大的数字化航道系统。打开“长江e+”小程序，远程申报、身份采集、自动核验……船员一键便能完成过闸申请。与此同时，通过船载北斗终端，该船舶的动静态信息实时回传三峡综合监管平台，船员信息、货物情况等信息一目了然。
位于三峡库区、西陵峡右岸的长江宜昌航道局秭归航道处，紧邻兵书宝剑峡。长江秭归航道处处长杜红远说：“过去靠人工巡查，现在系统自动监测航标异常、水位变化和船舶动态，发现问题立即预警。”2025年4月，系统发现一处浮标漂移，维护人员15分钟出航快速处置，保障了航标助航功能。
十年来，长江黄金水道的运输效能持续提升，绿色、智慧航运格局加快形成。其间，三峡枢纽通航效益显著：三峡船闸累计货运量超14亿吨，三峡升船机累计通过货运量突破2000万吨，助力长江航运货物吞吐量位居世界内河榜首；三峡航运已实现从“高耗能”到“低碳化”、从“人工管控”到“智慧治理”的跨越，船舶日益大型化、标准化、绿色化，三峡船型、三峡升船机船型的研究推广加速进行，进一步促进了长江航运的提质增效。这条承载千年文脉的黄金水道，正以科技与生态的双重赋能，演绎着“轻舟已过万重山”的现代传奇。
编辑：李雷 陈晓英 卢西奥
发布日期：2026年01月03日
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